Aviones argentinos en la guerra de las malvinas
DOUGLAS A-4C SKYHAWK
MIRAGE
PUCARA
HERCULES
PRIMER AVIÃ?N ARGENTINO QUE ATERRIZÃ? EN LAS ISLAS
A partir de las cuatro de la mañana del 2 de abril de 1982, comenzó el embarque del personal y material que daría comienzo a la fase de Asalto Aéreo del Plan Aries 82.
Debía cumplirse en el aeropuerto de Puerto Argentino con aeronaves del tipo Lockheed C-130 (H) Hércules del Escuadrón Uno y aviones del tipo Fokker F-28 "Fellowship" del Escuadrón Dos, ambos con asiento en la I Brigada Aérea de El Palomar.
El despegue del primer avión se realizó a las 5.15 desde la pista de la IX Brigada Aérea con asiento en Comodoro Rivadavia, el avión era un C-130 (H) Hércules matricula TC-68 con el indicativo Litro Uno, transportando 108 pasajeros y material para la Terminal Aérea de Cargas de Malvinas.
A las 6.15 despegaba de Comodoro Rivadavia el C-130 (H) TC-63, Litro Dos, trasladando personal del Ejército Argentino.
A las 6.55 despegó el Hércules TC-64, Litro Tres, trasladando cien efectivos del Ejército Argentino y un vehículo.
Luego el plan de asalto siguió ejecutándose con el despliegue de aviones Fokker F-28 "Fellowship" del Escuadrón Dos, trasladando personal desde el continente a Malvinas.
Tres aviones C-130 (H) ya se encontraban en vuelo, mientras el Litro Cinco, Fokker F-28 TC-53 iniciaba el rodaje en Comodoro Rivadavia para despegar.
Las 517 millas náuticas que separaban a Comodoro Rivadavia de Puerto Argentino, eran cubiertas por los Hércules en 1.50 hora de vuelo, mientras que a los F-28 les demandaba un tiempo relativamente menor.
Después de permanecer en vuelo de espera, hasta que la pista de Malvinas pudiera ser habilitada, el C-130 (H) TC-68, Litro Uno, aterrizó en Puerto Argentino a las 8.45.
Antes del mediodía del 2 de abril, la fase de Asalto Aéreo del Plan Aries 82 había finalizado con éxito. Considerándose cumplida la recuperación de las islas, los vuelos siguientes ya no se considerarían de asalto aéreo, sino regulares de traslado de tropas y material de todo tipo para las tres Fuerzas Armadas.
Desde los primeros minutos del desembarco argentino en las islas Malvinas, se incorporó a la trama un personaje que no dejaría la escena sino hasta horas antes del trágico final, el 14 de junio de ese mismo año. Y cumplió su vital papel a pesar de tener que actuar en notoria inferioridad de condiciones.
Solitario y sin defensa posible. Desde el primero hasta el último minuto. Esa fue la actuación de los C-130 Hércules de la Fuerza Aérea Argentina en la guerra de Malvinas.
Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina
El 1 de Mayo de 1982, la Fuerza Aérea Argentina tuvo su bautismo de fuego participando por primera vez en un conflicto bélico. Entre las misiones lanzadas en ese día, la â??OF1105â?³ le daría a la escuadrilla â??TORNOâ??, formada por tres IAI M5 Dagger del Grupo 6 de Caza, el privilegio de ser los primeros en realizar una misión de combate.
Los Dagger de la escuadrilla â??TORNOâ?? averiaron al destructor HMS-Glamorgan con impacto de 30mm del avión de Aguirre Faget mientras que según los dichos de los Ingleses explotaron a muy corta distancia sobre el mar y causaron algunos daños en los timones y el casco, la fragata HMS-Arrow había sido alcanzada por disparos de 30mm del avión de Dimeglio y la HMS-Alacrity fue atacada por Román, luego de este ataque las unidades Británicas suspendieron el bombardeo, que a partir de allí solo fue nocturno y el destructor se retiró despidiendo humo, al anochecer se vio una fuerte explosión en dirección de donde se habían retirado los buques. Ninguno de los tres aviones fue averiado pese al pesado fuego antiaéreo que debieron sortear.
La audacia de los pilotos argentinos en los combates del Atlántico Sur
Actúaban en condiciones extremas con el objetivo a quinientos kilómetros y el carburante justo para estar sobre él tres o cuatro minutos y regresar. Un ojo puesto en el blanco, el otro, en la aguja del depósito, olvidándose de los misiles que llegan por todas partes, de los barcos, de los aparatos enemigos, de las baterías de tierra.
La mayoría de sus reactores no tienen radar â??todo tiempoâ??, lo que les obliga a actuar de día, y dejar las nubes, a esquivar la niebla. Otros como los Súper Etendard, tienen que ser repostados en vuelos, tan corto es su radio de acción. No importa. Como aquel príncipe de Gracián que suplía la cortedad de su espada dando un paso adelante, ellos bajan un poco más hasta rozar los palos de las fragatas inglesas, aunque eso signifique consumir más combustible. Lo hacen una y otra vez, como si fueran meros ejercicios.
Como si no se jugaran la vida -con bastantes posibilidades de perderla- en cada misión. En máquinas revisadas por los mecánicos a la carrera. Tras ser recargadas de bombas, cohetes y combustible. Con el tiempo justo de echar una cabezada, tomarse un café, examinar las siluetas de los navíos enemigos que aún quedan. Y salir de nuevo.
Sin alardes, sin hablar siquiera. Dejando a los ingleses la cuenta de los derribos y de los impactos. Ellos se limitan a protagonizarlos. Sin aspavientos ni petulancia. Como si fuera la cosa más natural del mundo.
No está de moda en nuestros días el panegírico de las glorias militares y no estoy nada seguro que esta crónica lo sea; es la calidad humana de los pilotos argentinos lo que inspira. En un mundo como el nuestro, donde la norma es exigir pero no dar, el ejemplo de estos aviadores, dándolo todo sin pedir nada, ni siquiera un aplauso, es de tal sobria elegancia que deslumbra en su lucidez. La mente moderna necesita hacer un esfuerzo para abarcarlos y aun así no lo consiguen.
ATAQUE AL PORTAAVIONES HMS INVENCIBLE
El 30 de mayo de 1982, en una operación sin precedentes, la Armada y la Fuerza Aérea, en forma conjunta, atacaron con un misil Exocet al corazón de la flota imperial: al portaaviones HMS Invincible. Tras emitir varias versiones sobre las acciones del día del ataque, Gran Bretaña jamás reconoció que se haya atacado al buque británico. Argentina posee la prueba en dos testigos de lujo: Ureta e Isaac, pilotos de la Fuerza Aérea, quienes atacaron la nave enemiga.
Muchos indicios, datos, imágenes y fotografías que aparecieron a lo largo de casi 30 años, demostraron que el portaaviones había sido atacado, y hasta para algunos pocos historiadores, el buque podría haberse hundido y Gran Bretaña ocultado el hecho.
Argentina hunde al HMS Sheffield
link: https://www.youtube.com/watch?v=mFG8CtXpTKk
link: https://www.youtube.com/watch?v=IUZu8bvxJs4
Hundimiento del destructor inglés, tipo 42, HMS Sheffield por la Aviación de la Armada Argentina, 4 de mayo de 1982. Los argentinos, que partieron de la Base de Río Gallego a las 9:45 de la mañana, utilizaron aviones franceses Super Etendard y dos misiles Exocet AM-39. Dispararon los misiles a las 11:04 a.m.
Hundimiento hms antelope
En una jornada de gloria para los aviones argentinos atacaron y hundieron la Antelope y averiaron a cuatro navíos de guerra británicos, entre ellos la fragata Broadsword y el buque de desembarco Intrepid.
FILMACIÃ?N INÃ?DITA BATALLA DE SAN CARLOS
Fragmento de una filmaciòn brità nica sobre la guerra de Malvinas , parte de una batalla aeronaval en el Estrecho de San Carlos . Las imà genes son inèditas , material en crudo y sin editar de una toma en super 8 tomada por un tripulante de un buque de la Royal Navy . La escena contiene un audio no original musicalizado , extraìdo de un usuario inglès
link: https://www.youtube.com/watch?v=tnn-R1r4hlk
ATAQUE AL SIR GALAHAD
Desde un puesto de observación adelantado sobre una colina, al sudeste de Puerto Argentino, había descubierto buques ingleses de desembarco que se acercaban a las costas. El informe viajó en segundos a Puerto Argentino, de allí al comando de la FAA en Comodoro Rivadavia y a las bases de los escuadrones de combate.
VUELO RASANTE PARA EVITAR RADARES AVIADORES ARGENTINOS
AUDIO ORIGINAL DURANTE ATAQUES
Redactado por: Anónimo
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